车用空气加热器厂家聊聊车用空气加热器堵灰的主要原因，车用空气加热器吹扫介质参数不能满足设计要求。运行中，虽然按规定对空气换热器进行了吹灰，但高压吹灰汽源长期不能投入运行。实际上，在锅炉启停和正常运行过程中，吹灰汽源一直使用辅助蒸汽，因此吹灰效果无法保证。
吹灰时间不足。由于吹灰程序无法正常投入使用，操作人员现场手动操作。锅炉启停时，每小时吹灰一次，吹灰时间6分钟左右。锅炉正常运行时，每8小时吹灰一次。吹气时间只有5分钟。
车用空气加热器不会定期刷新。该设计配备了水冲洗系统。由于灰斗和设备底部管道堵塞，水冲洗管不能定期清理。以及去除的灰垢在水中的快速融化，水洗的效果应该说是很明显的。所以不用水冲洗也是堵灰的原因。
车用空气加热器漏风率高，降低了排气温度。由于漏风量增加，排气温度降低，可能加剧换热面磨损和冷端腐蚀。
其实车用空气加热器是把一个匝数较多的低级线圈和一个匝数较少的次级线圈放在同一个铁芯上。输出与输入的电压比是线圈匝数比，能量稳定。因此，次级线圈在低电压的情况下产生大电流。就车用空气加热器的感应来说，轴承是一个短路单匝的次级线圈。在交换电压低的情况下，大电流通过，所以产生大量的热量。
车用空气加热器本身和磁轭附着常温。因为这种加热方式可以感应电流，轴承会被磁化。首要的是保证目前的轴承都是退磁的，这样在运转过程中不会吸附金属屑，FAG感应车用空气加热器有主动退磁性能。
(1)试想一下车用空气加热器的风量和温升:根据风量和温升确定车用空气加热器的幂。在风量和温升已经满足需求的前提下，不宜接受过大的风量和温升，间接导致车用空气加热器功率过大，增加能耗。过量的空气量和温升是不必要的。需要综合考虑，适当设想，肯定合适的参数。
(2)大气车用空气加热器外观要保温:大部分电厂(业主)在申请时只对电车用空气加热器进口的管道进行保温，而对电车用空气加热器外观不做保温处理。根据资料标注，电车用空气加热器表面加绝缘层可降低能耗5%~10%。如果长期运行后能耗往往相当大，电厂(业主)应同时在管道和大气电车用空气加热器上安装保温层。
